Ab kommendem Jahr müssen Bahnunternehmen tiefer in die Tasche greifen. Die Gebühren für die Nutzung des deutschen Schienennetzes steigen 2027 im Durchschnitt um knapp acht Prozent – eine Entwicklung, die Konsequenzen für Pendler und Güterkunden haben dürfte.
Wer regelmäßig mit dem Zug fährt oder Waren per Bahn transportiert, spürt diese Kostensteigerung zwar nicht unmittelbar an der Fahrkarte. Doch für Eisenbahnbetreiber wie die Deutsche Bahn oder kleinere Privatbahnen wird es eng. Sie zahlen diese sogenannten Trassengebühren an die Eisenbahninfrastrukturunternehmen – allen voran die DB Netz AG – dafür, dass ihre Züge auf den Gleisen fahren dürfen. Steigen diese Kosten, landen sie zwangsläufig irgendwann im Ticket des Fahrgastes oder in den Frachtrechnungen.
Die Preiserhöhung reiht sich in einen längerfristigen Trend ein. Jahr für Jahr werden Trassen teurer, während gleichzeitig der Zustand vieler Gleise und Bahnhöfe in Deutschland zu wünschen übrig lässt. Marode Brücken, verspätete Züge, Streckensperrungen – das Schienenverkehrssystem zeigt Verschleiß. Die höheren Trassengebühren sollen theoretisch in Instandhaltung und Modernisierung fließen. In der Praxis erleben Fahrgäste oft das Gegenteil.
Besonders hart trifft es Güterverkehrsunternehmen. Sie konkurrieren mit dem Lkw-Transport und verfügen über weniger Spielraum bei Preiserhöhungen. Manche könnten auf den Straßenverkehr ausweichen – schlecht für Klimabilanz und Staus.
Der Branchenverband hat bereits protestiert und warnt vor Wettbewerbsnachteilen. Kleine und mittlere Eisenbahnverkehrsbetreiber könnten besonders leiden, da ihnen die Masse der Großkonzerne beim Kostendruck überlegen ist. Für die Bundesregierung, die den Bahnverkehr eigentlich stärken möchte, ist das ein Dilemma: Einerseits braucht die Infrastruktur Geld, andererseits darf man die Bahn mit explodierenden Gebühren nicht noch unattraktiver machen.
Die nächsten Monate werden zeigen, ob die Bahn-Branche die Kosten weitergeben oder Fahrten und Verbindungen abbauen wird.
